Auto bianche, insegna luminosa sul tetto, clienti caricati davanti a stazioni e hotel della Riviera. Ma la targa è sammarinese. Una comunicazione formale di alcuni legali è arrivata agli uffici italiani e sammarinesi: «Controllate». Ecco cosa c’è in ballo — e perché riguarda anche chi sale a bordo.

Li avete visti tutti, almeno una volta. Stazione di Rimini, lungomare di Riccione, fila degli arrivi a Bologna o all’aeroporto Fellini: un’auto bianca con l’insegna luminosa sul tetto, identica a un taxi. Ti avvicini, sali. Solo che, se guardi la targa, non è italiana: è di San Marino.

Per il passeggero medio cambia poco. Per la legge, potenzialmente, cambia tutto.

Da settimane il fenomeno è diventato così visibile lungo la costa romagnola che la questione è uscita dal chiacchiericcio di categoria ed è approdata, nero su bianco, sulle scrivanie che contano. Una comunicazione formale, predisposta da legali in rappresentanza di alcune cooperative di tassisti del riminese e del ravennate, è stata recapitata sia a uffici della Repubblica di San Marino sia alle autorità italiane, Polizia Stradale compresa. L’oggetto, in sostanza, è uno solo: verificate se questi vettori stanno operando nel rispetto delle regole. E, se non lo stanno facendo, intervenite.

Cosa contesta la “comunicazione”

Il ragionamento dei legali è semplice e parte da un dato di fatto: un conto è il servizio che un NCC sammarinese può legittimamente svolgere, un altro è quello che — secondo la segnalazione — diversi mezzi starebbero svolgendo nella pratica quotidiana.

L’accusa, in pillole, è che numerosi taxi e NCC con targa sammarinese:

• sostino stabilmente nei punti di maggior afflusso turistico della Riviera, soprattutto negli orari di punta;
• si propongano direttamente all’utenza come un normale taxi locale, livrea bianca e insegna sul tetto inclusi;
• si pubblicizzino addirittura, online e sui social, con diciture come «Taxi Rimini» o «Taxi Riccione»;
• effettuino di fatto corse “Italia su Italia”, cioè tutte interne al territorio italiano.

È quest’ultimo punto il cuore della questione.

E non si tratta di una segnalazione generica: la comunicazione si spinge a indicare, a titolo esemplificativo, le targhe sammarinesi di alcuni mezzi specifici — sia taxi sia NCC — ritenuti coinvolti nelle condotte contestate. Targhe che, per ovvie ragioni di cautela, non pubblichiamo, ma che restano nero su bianco agli atti degli uffici destinatari, pronte per gli accertamenti.

Le regole, spiegate semplici

Il trasporto pubblico non di linea in Italia — taxi e NCC — è regolato dalla legge quadro n. 21 del 1992 e dagli articoli 85 e 86 del Codice della Strada. Per i vettori sammarinesi che vogliono lavorare di qua dal confine, però, il perimetro è ancora più stretto, ed è stato chiarito a livello istituzionale.

Dopo la prima riunione della Commissione Mista Italia–San Marino (marzo 2023), una nota verbale del Ministero degli Affari Esteri italiano ha messo i paletti: i servizi di noleggio con conducente svolti da vettori sammarinesi da e per San Marino sono regolari, a patto che il vettore abbia un titolo idoneo, che la prenotazione sia ricevuta presso la rimessa a San Marino e che il dettaglio del servizio sia riportato sul foglio di viaggio.

Tradotto per chi sale a bordo:

✅ Permesso (NCC sammarinese): prelevamento a San Marino verso qualsiasi destinazione, oppure prelevamento ovunque in Italia con destinazione San Marino. Prenotazione gestita dalla rimessa sammarinese.

✅ Permesso (taxi sammarinese): il cliente può essere caricato solo entro i confini di San Marino.

❌ Non permesso: caricare un cliente in Italia per portarlo in un’altra località italiana. Il classico “Italia su Italia” da taxi di città — stazione, hotel, aeroporto — è esattamente ciò che a un vettore sammarinese non è consentito fare.

In altre parole: il sammarinese che ti porta dall’hotel di Riccione alla stazione di Rimini sta facendo un servizio che, sulla carta, non potrebbe fare. E il problema non è la targa: è dove ti carica e come ha ricevuto la prenotazione.

Perché dovrebbe interessare anche a te che sali

Qui l’inchiesta smette di essere una faccenda tra categorie e diventa roba da consumatori. Tre motivi.

Non sai davvero cosa stai comprando. Livrea bianca e insegna sul tetto comunicano “taxi autorizzato qui”. Se così non è, l’utente sceglie un servizio diverso da quello che crede di aver chiesto, spesso senza accorgersene.

Tariffe. Il taxi italiano lavora con tariffe calmierate e tassametro, fissate dal Comune. Fuori da quel sistema il prezzo è libero: lo concordi e basta. Più trasparenza in alcuni casi, meno tutela in altri.

Rintracciabilità. È il nodo più sottovalutato. Hai dimenticato il portafoglio o il trolley a bordo? Vuoi fare un reclamo? Le centrali taxi locali raccontano di clienti che si rivolgono a loro per recuperare oggetti o protestare, salvo scoprire che la corsa era stata fatta da un vettore esterno al sistema italiano, non agganciato ad alcuna centrale operativa territoriale. A quel punto, buona fortuna.

E poi c’è il piano della concorrenza: regole, fisco e regimi autorizzativi diversi a parità di servizio percepito. Per chi paga licenza, tassametro e controlli in Italia, è una partita giocata in salita.

Il test: un biglietto da visita al bar e una corsa a 130 euro

Per capire quanto sia facile, e quanto sia opaco, abbiamo provato. Da un biglietto da visita lasciato sul bancone di un bar a Dogana siamo risaliti a un operatore che pubblicizza trasferimenti privati. Contatto via WhatsApp, numero di cellulare italiano. Richiesta: quattro persone, da San Marino all’aeroporto di Bologna, prelevamento alle 15.

Risposta immediata e cordiale: nessun problema, 130 euro, tariffa secca. Alla domanda se si potesse pagare con carta, la replica onesta: «Ancora non sono abilitato». Solo contanti, quindi.

Sulla carta, quella specifica tratta — partenza da San Marino verso l’Italia — sarebbe la direzione che un NCC sammarinese in regola può effettuare. Il punto è tutto in quel «in regola»: le verifiche che abbiamo svolto non hanno fatto emergere alcuna licenza o autorizzazione intestata all’operatore contattato. E l’episodio fotografa bene il problema di fondo: per il cliente è praticamente impossibile sapere chi ha davanti. Quale licenza? Quale rimessa? Quale copertura assicurativa, quale tracciabilità del pagamento — rigorosamente in contanti? Il confine tra il professionista in regola e l’improvvisato, da fuori, è invisibile.

Cosa succede adesso

La palla è negli uffici. La comunicazione chiede accertamenti puntuali sul possesso e sul corretto utilizzo dei titoli, e alla Polizia Stradale territorialmente competente controlli su strada per verificare il rispetto della normativa. Le cooperative, fanno sapere i legali, si riservano ogni ulteriore azione a tutela delle proprie ragioni.

Sul piatto, per chi venisse trovato a esercitare senza titolo, non ci sono solo multe: il Codice della Strada prevede, per l’abusivismo nel servizio taxi o NCC, sanzioni da 1.812 a 7.249 euro, con confisca del veicolo e sospensione della patente da quattro a dodici mesi. Non bruscolini.

Resta la domanda vera, quella che interessa al cittadino e al turista che ad agosto cercherà un passaggio per l’aeroporto: i controlli ci saranno davvero? E soprattutto, la prossima volta che salite su quell’auto bianca con l’insegna sul tetto, siete sicuri di sapere chi vi sta portando a destinazione?

insider continuerà a seguire la vicenda.